由于全球经济相对低迷，以及美国关税政策引发的不确定性持续上升，2025年全球新船订单明显萎缩，1-10月共成交新船订单1632艘、9487.0万载重吨（DWT）配资炒股线上开户，以载重吨计同比下滑44.5%。

分主要船型来看，成品油船316.1万载重吨，同比下滑84.9%；散货船、LNG（液化天然气）船、LPG（液化石油气）船成交规模分别为2214.8万、199.2万、132.7万载重吨，分别减少58.5%、75.8%、77.2%；原油船1945.4万载重吨，下滑30.8%；集装箱船是唯一上涨的船型，共成交4106.2万载重吨，同比微增0.9%，占同期全部订单的43.3%。

在这一背景下，中国继续保持领先地位，今年前10个月承接订单6008.6万载重吨，市场份额达到63.3%，远超韩国（2327.8万载重吨，24.5%）、日本（721.2万载重吨，7.6%）。散货船、集装箱船、成品油船的市场份额分别为79.5%、71.9%、46.4%。

多家船企交出亮眼的成绩单，民营造船“新贵”恒力重工更是犹如一匹黑马快速崛起，2025年新船订单量接近100艘。公开资料显示：其前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，2006年10月成立，不过自2013年起便处于半停工状态，2015年底破产清算。2022年7月，恒力集团斥资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的STX (大连) 造船厂，成立了恒力重工，从深耕石化领域到跨界进军船舶与海工装备制造业。接手之后，迅速完成厂区及关键生产线修复。

2023年1月28日，一期“海洋工厂”仅用150天实现全面运营，长741米、宽135米、坞深14.5米的船坞可同时建造4艘30万载重吨的VLCC（超大型油轮），规模全球最大。2025年1月15日，二期“未来工厂”只用5个月实现投产，拥有17个超大型车间，建筑面积超200万平方米。

9月14日，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。项目全部建成后，将累计实现年产值1500亿元，每年可加工钢板230万吨，建造超大型船舶150艘，生产发动机180台，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。

自9月以来，恒力重工持续“发力”，新增订单数量约50艘，包括13艘VLCC、20艘8.2万载重吨Kamsarmax（卡萨姆）散货船以及若干海岬型散货船、中型集装箱船、LR2油轮，涵盖欧洲、中东、东南亚等全球主要航运市场的主流船东。

在VLCC领域，包括挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下子公司挪威前线油轮公司（Frontline）6艘、希腊船王乔治·普罗科皮欧旗下油轮船东Dynacom Tankers 4艘、希腊船东Laskaridis Maritime 2艘，希腊船东Capital 1艘。

除此之外，9月份与德国航运公司沃格曼（Vogemann）签署6艘8.2万载重吨卡萨姆型散货船。10月份与希腊船东EFNAV签署6艘82000载重吨散货船；与国内大型航运企业山东远洋签署2艘好望角型散货船和1艘95500吨超巴拿马型散货船；与欧洲船东Eastern Mediterranean、Seanergy签署4艘卡萨姆型和1艘好望角型散货船。

11月份，与三家欧洲知名船东签订的10艘卡萨姆型散货船；与一家国际知名船东签署6艘11.4万吨LR2型成品油轮；与挪威船东Frontline签署2艘30.6万吨VLCC；与希腊船东TMS签署4艘30.6万吨VLCC；与新加坡船东EPS正式签署生效6艘30.6万吨超大型原油运输船、2艘15.7万吨LNG双燃料原油船、4艘6000TEU集装箱船。

进入12月，新加坡韦立国际集团在恒力重工追加订造2艘325000载重吨甲醇燃料预留VLOC（超大型矿砂船）。根据克拉克森的数据显示，包含最新订单在内，公司手持订单165艘（散货船78艘、集装箱船35艘、油船40艘、超大型液氨运输船4艘、超大型矿砂船8艘），实现“集散油”全面开花，共计2655万载重吨，交船期排至2029年。其中，卡萨姆型散货船手持订单已经达到62艘配资炒股线上开户，位居全球第一。